Китайские шины поглощают европейский рынок......

Насколько агрессивна китайская шинная атака на европейский рынок?
В 2019 году, когда доля китайских шин для легковых автомобилей на европейском рынке составила 59%, это шокировало многих инсайдеров местной европейской отрасли. К 2023 году прирост этого набора данных был еще более поразительным — достигнув 71,2%. Можно сказать, что совокупная доля европейских, американских, японских и корейских шин на европейском рынке составляет чуть более 1/3.
Неудивительно, что Европейская ассоциация производителей шин и резины (ETRMA) сообщила, что Европа (ЕС 27 + Великобритания) резко увеличила импорт «недорогих» шин для легковых автомобилей и легких грузовиков (PCLT) из Китая – всего за 4 года. лет доля китайских шин в Европе увеличилась на 12,2 процентных пункта.
В ETRMA заявили, что если сравнить данные о продажах китайских легковых и легкогрузовых шин в конце 2023 года с соответствующими данными за 2015 год, то можно обнаружить, что рост продаж китайских шин в этих двух сегментах рынка превысил 40 миллионов комплектов.
40 миллионов комплектов за 8 лет, самый быстрый цикл роста приходится на период с 2022 по 2023 год. Данные показывают, что за последние два года годовой рост продаж китайских шин для легковых автомобилей и шин для легких грузовиков в Европе превысил 10 миллионов комплектов. Что произошло за последние два года? Закрытие европейских заводов и высокие глобальные темпы инфляции. В первом квартале 2022 года начался российско-украинский конфликт, который повлек за собой не только серию цепных реакций после роста цен на сырую нефть и урожай, но и закрытие ряда заводов. Из-за операционных трудностей ведущие компании вывели свои производственные мощности из России, что привело к затруднению поставок зимних и всесезонных шин в Европу.
А местные заводы в Европе страдают от высоких темпов инфляции, затраты резко возросли, а эффективность производства снизилась. Чтобы сбалансировать прибыль, многие иностранные шинные компании также осуществили окончательное закрытие производственных мощностей в Чехии, Германии, Великобритании и других странах Европы, что привело к дальнейшему ухудшению поставок местных производственных мощностей в Европе. Даже без закрытия заводов цены на шины, производимые европейскими заводами, продолжают расти в условиях высокой инфляции. Европейские водители, которые уже сжимают свои кошельки из-за высоких темпов инфляции, постепенно перешли от дорогих шин в Европе, США и Японии к более экономичным шинам в Китае. В 2023 году, когда многие европейские, американские и японские бренды шин столкнулись с трудностями в продажах в Европе, китайские бренды сразу же перешли в режим ажиотажа в Европе, что также объясняет, почему доля китайских шин для легковых автомобилей на европейском рынке может достичь 71,2% в 2023 году.
В 2024 году спрос на замену европейских шин для легковых автомобилей и шин для легких грузовиков продемонстрировал тенденцию к восстановлению, что также заставляет местную шинную промышленность больше беспокоиться: увеличится ли доля рынка китайских шин? Судя по объему импорта шин в первом полугодии 2024 года, это беспокойство не является лишним. В первом полугодии 2024 года общий объем импорта легковых и легкогрузовых шин в Европе увеличился на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2023 года. Более высокий объем импорта означает, что доля рынка китайских шин в этом сегменте рынка может быть даже равной. выше. Однако стоит отметить, что китайские шины не лишены конкурентов на европейском рынке. В первой половине 2024 года импорт корейских шин в Европу значительно увеличился.
На европейском рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов доля китайских шин по-прежнему остается очень высокой.
В 2023 году, хотя импорт шин для грузовых автомобилей и автобусов в Европу ниже среднего уровня 2022 года (6,6 миллиона), он все же примерно на 16% выше, чем в 2021 году. В 2023 году спрос на замену шин для европейских грузовых автомобилей и автобусов значительно снизился.
Снижение спроса на замену и высокий объем импорта означают, что значительная часть продаж на европейском рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов в Китае и Южной Корее заменяется импортными шинами. И большая часть этих импортируемых шин поступает из Китая. Таким образом, чтобы сдержать расширение продаж китайских грузовых и автобусных шин на европейском рынке. 27 августа 2024 г. Управление по защите торговли Великобритании (TRA) приняло решение продолжить применение антидемпинговых и компенсационных мер в отношении грузовых и автобусных шин, импортируемых из Китая. Новые ставки антидемпинговой и компенсационной пошлины варьируются от 10,03 фунтов стерлингов (94,73 юаней) до 110,11 фунтов стерлингов (1040 юаней) за шину.
Публичные данные показывают, что фактически только Hankook Tire должна платить пошлину в размере 10,03 фунта за экспортируемую из Китая шину; другие экспортеры будут платить пошлину в размере 110,11 фунтов за шину. Согласно отчету об импорте шин ETRMA, хотя антидемпинговые и компенсационные пошлины сыграли роль в расширении продаж китайских грузовых и автобусных шин в Европе, они еще не решили проблему большого количества дешевых шин, занимающих европейские грузовые и автобусные рынки. рынок автобусных шин. В 2017 году, до введения антидемпинговых и компенсационных пошлин на китайские грузовые и автобусные шины, китайские шины составляли более 70% импортируемых в Европу грузовых и автобусных шин; после введения антидемпинговых и компенсационных пошлин импорт в Европу китайских грузовых и автобусных шин упал на 75%, однако начиная с того же года экспорт азиатских стран в Европу продолжал увеличиваться.
В 2023 году европейский импорт шин для грузовых автомобилей и автобусов из Таиланда и Вьетнама вырастет до 3,5 миллионов комплектов с 200000 комплектов в 2017 году. Однако, в отличие от рынка шин для легковых автомобилей, корейские шины по-прежнему не могут сравниться с китайскими шинами. компаний в этом сегменте рынка. В 2024 году продажи грузовых и автобусных шин, импортируемых из Японии и Южной Кореи, снижаются.